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可以发现大家还是很关注车内空间及座椅布局的，不过现实情况究竟什么样的车型比较受关注，什么样座椅布局的车型比较热销，还得需要市场上真刀真枪的进行检验。
随着二胎政策的解禁，近两年已经涌现了一批三排座椅的新车，笔者身边刚刚还有朋友问crv 7座有没有新车……可以发现大家还是很关注车内空间及座椅布局的，不过现实情况究竟什么样的车型比较受关注，什么样座椅布局的车型比较热销，还得需要市场上真刀真枪的进行检验。
随着二胎政策的解禁，近两年已经涌现了一批三排座椅的新车，笔者身边刚刚还有朋友问crv 7座有没有新车……可以发现大家还是很关注车内空间及座椅布局的，不过现实情况究竟什么样的车型比较受关注，什么样座椅布局的车型比较热销，还得需要市场上真刀真枪的进行检验。
首先要提的是东风本田杰德，奇怪吧，明明是要说suv代表车型，杰德居然也算一号？其实这车是反例……要知道杰德刚上市那会便是主打魔术空间，灵活布局，在当时产品体验会上，厂家拿了好几款同价位竞品轿车进行车内可用容积的测试，答案是显而易见的杰德大获全胜，那时的2+2+2座椅布局，给笔者印象还是相当深刻的，不仅第三排腿部空间可观，这个设计理念也是在当时独树一帜的。
但是从18年开始，杰德就不再推新款6座车型了，原因大家也能猜到，便是该车型售卖的5座版本销量完胜6座。究其深层，无非还是变出来乘坐空间，变不出行李箱空间，第三排使用频次低（且无法安装婴儿座椅），一旦盛放大件行李，整车只能座4人（既前两排坐人），这对于设定为主打家庭的第一辆用车而言，无疑是尴尬的。
那么反观近期最新推出的6座旗舰suv凯迪拉克xt6，同样也是主打2+2+2的座椅布局，其后期入门版本也将会有5座车型可选，但它从家庭用车的需求角度上升到了豪华行政用车的角度，这对于挤挤能坐更多人的原始需求来看，显然不是针对于家庭入门级的首台用车市场。
相对来说，全系电动调节第三排折叠座椅，接近全尺寸suv的三围数据与标配比肩xc90、q7的越级配置，不仅第三排可以轻而易举乘坐成年男子，后备箱空间也是非常可观的。在50万元内级别车型中标配第二排独立座椅的suv，是少见的，同样独立座椅这个成本也是显而易见的。所以一旦贴上行政豪华全尺寸的标签，第二排独立座椅的亮点也就凸显出来了。
当然是骡子是马总得拉出来溜溜，以目前北京地区经销商的反馈来看，7月中旬上市的凯迪拉克xt6，潜在消费者大多还是在观望咨询的状态，目前店里已经有2~30台的订单，现车还不是很充足，目前该品牌并无置换补贴政策，xt6现在有1万元左右的优惠，店内提供贷款首付最多50%的1年0息金融政策，会有4%的金融手续费。后期优惠肯定会增加，不过由于是品牌主推的豪华suv，随着近两年凯迪拉克定价策略的调整，肯定不会冲击xt5的同等配置车型的市场价格区间。总得来看这款国产6座旗舰豪华suv，不仅配置上具有一定竞争力，品牌溢价能力与车辆做工品质还是值得推荐大家关注的。
同样是上市主推6座版suv的上汽大众途昂来说，目前店内均无现车，经销商采购订单全部为7座版车型（7座车型有现车），按一个店月均3~40台的销量来看，6座车型基本两个月也几乎没有一个客户会去选择预订6座版车型（至少需等待1个月），究其原因，有业内人士分析，第一还是成本问题，采用第二排整体座椅的成本要比独立座椅低一些，同时随着政策法规的明朗，包含7座及6座车型，均按小客车排量划分进行车船税的收取，只有7座以上车型才会按座位进行相应收取。且途昂的车身宽度本就十分可观，就算是三位成年人坐在第二排，也不会感到拥挤，这对于并不主打商务豪华的途昂而言，家用实在是第一要素。不过需要注意的是，在火爆的销量背后，7座版途昂是需要2年一次年审的哦（6座车型为6年免检）
笔者走访了北京某上汽大众经销商，目前途昂不分高低配，优惠起步5万元，1万元的置换补贴，不过需要加8000元的装饰费（包含贴膜、脚垫、行车记录仪等大概价值5千元）原先国五车型可以优惠到7万元，目前已经清完库存车，顶配版本还没有到国六车型，其他版本现车均升级为国六排放标准，销售比较推荐途昂中配版豪华型，有两驱四驱选择，前两排座椅均配备座椅加热是其亮点，高配车型主要是增加了主动安全的配置。金融政策方面，目前是可以贷总车价的60%，2年免息，需要交纳贷款额4%的手续费。
再说说近几年的7座热销神车广汽丰田汉兰达，目前销量的稳定也让这款7座suv有着不错的保值率与市场竞争力，这一代汉兰达上市已经有些年头了，但依然没有优惠可言，想提现车还需要加1万元以上的装饰费，不然就需要至少等45天。目前也没有置换补贴政策，厂家现在只供货4驱7座车型，这无疑会带来更高的单车利润，从这个层面来看，想买汉兰达就别提版本配置，谁让它叫汉兰达呢？
不得不承认，以汉兰达为首的中型7座suv，自几年前开始便成为了7座suv的典范，但随着市场竞争日益激烈，细分市场需求日益增多，多元化的车型也让这个市场变得越来越透明，不仅是中大型suv市场，紧凑级suv市场也同样存在的这样的情况。
而一直悄无声息的广汽三菱欧蓝德凭借口碑优势与较为成熟的技术，在今年居然也逐渐上量热销起来（相比该品牌去年销售情况），究其原因无非是动力够用、燃油经济性较好，5/7座可选，优惠幅度较大，在升级为国六排放标准后（顶配版本依然为国五且无现车），库存较少，目前市场优惠2万元，有4000元的置换补贴，销售主推7座四驱版本的2.4l排量的车型（目前无现车）其他部分车型有现车。
值得惊讶的是，其金融政策可以享受2年8万元或者3年12万元的免息贷款，手续费活动期间仅2000元，这稳赚不赔的背后，同样也能看出，在车型更新换代较慢的前提下，好的销售策略依然可以保证稳定的销量。不过其舒适配置方面，相对于同价位的自主品牌来说，竞争力较弱。
同样再看看欧蓝德的直接竞品东风日产奇骏，在推出了7座版车型之后便没了音讯，走访经销商时，销售表示奇骏目前就没有可售卖的7座版本车型，由于相比5座款，7座车型是完全从后备箱掏出来的第三排空间，其实并无可用的乘坐空间，且在三排座椅全部打开时，后备箱空间已经所剩无几，所以厂家干脆就不再供应7座车型。但这并没有影响奇骏5座版车型的销量，2万元左右的优惠加上8000元的置换补贴以及4000元的金融手续费依然成为了上半年紧凑级suv市场的一款热销车型。
自此5/6/7座典型代表suv车型就介绍到此，在笔者走访市场期间，也同样了解到了诸如普拉多、gl6、gl8、艾力绅、途安、奥德赛等同样较为热门的6/7座代表车型的一手市场情况，由于篇幅有限，本篇暂不涉及，我们找机会下期再细聊。