横向疲劳断裂和脆性断裂
虽然占的比例非常小，但客观上存在危害极大，产生的原因:由轨道钢的低倍缺陷或表面缺陷引起的横向疲劳裂纹；由马氏体引起的钢轨钢横向疲劳断裂；由轨道轨道钢颚的辗堆造成的轨道钢横向疲劳断裂；由轨底存在的外伤引起钢轨钢横向疲劳断裂。
螺栓孔裂纹
螺栓孔裂纹占重伤轨道钢的40 %以上，属疲劳伤损。由于轨道钢螺栓孔部位存在冶金缺陷，其周边易产生局部应力集中，导致裂纹萌生，疲劳扩展，造成钢轨钢断裂。应加强螺栓孔倒棱，引进螺栓孔冷扩张技术等来防止螺栓孔裂纹的产生。
轨头踏面线纹，纵向裂纹及劈裂
所谓线纹是指在轨道钢表面存在微细裂纹，属表面缺陷。这种裂纹在热轧后的轨道钢上由于氧化铁皮的覆盖，在新轨上道初期有时难以发现；待使用一段时间后，经列车车轮辗压，表面氧化皮被磨掉而使线纹、裂纹暴露出来。线纹、裂纹的特征是呈现深浅不等、数量为一至多根成簇分布并沿轧制方向纵向排列。线纹的长度有0.5 ～ 18 m ，现场发现*深为7 mm ，一般在0.2 ～ 2 mm ，而且在轨头发现，轨底数量少。
产生原因主要是钢锭的皮下气泡、超深的表面气孔、浅的凹坑、钢坯表面清理过深及轨温不均或在轧制过程中出现的耳子等。若线纹、裂纹深度较浅，钢轨钢磨耗速度大于裂纹扩张速度时则轨头表面的线纹有可能被磨掉；若线纹、裂纹较深，有可能逐渐扩张为裂纹、剥离直至断轨 。
综上所述，国内高炉企业产能利用率及开工率目前处于着较低的水平，且在供给侧改革和环保高压的背景下，供应偏紧的情况将成为常态。钢材的社会库存目前虽在逐步回升，但就目前的水平来看，仍不足以造成太大压力，另一方面需求的并不差，新订单指数维持着的数据。因此钢价虽已接近2012年高位水平，但就基本面而言，钢市处于一个的“”中，国内钢材市场整体“紧平衡”的状态将继续维持，因此笔者认为在“金九银十”中，钢价并不具备大幅下跌的基础，短期的行情仍可期。

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