吉利的战略布局总是先人一步。科技吉利4．0时代又措不及防开启了。
6月8日，吉利的一张图在朋友圈疯传。“代言人”安聪慧双臂交叉眼神坚定，“宣布”：“科技吉利4．0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。”
与近日来大家都在跟风的“地摊经济”不同，吉利可以说是拿出了“实锤”。“4．0时代”意味着吉利全面开启架构造车时代，随之带来的好处是：未来吉利的产品将技术更加领先，成本更加优化，同时更加适应目标市场。
中国还缺少车型吗？吉利控股集团总裁，吉利汽车集团ceo、总裁安聪慧不止一次回答：“中国不缺车型，但缺明星车型。”因为只有明星车型，才能为销量的增长起到实质性的作用，有了明星车型，也相应扩大了吉利汽车的规模，从而通过规模效应，进一步降低成本。
随着吉利步入“4．0时代” ，吉利的每一款新车，都有望成为明星车型。而这也不难理解，为什么在疫情影响下，大家纷纷降低预期目标的时候，安聪慧还能坚定表示：“今年吉利坚持年销量141万辆的目标不下调。”
疫情下依然不缺席的新车和高科技
吉利汽车透露，目前公司销售、生产、供应链体系均在正常有序进行。icon的生产基地在杭州大江东，现在已全面复工，正在加速提升产能，未来大江东基地产能能达到18万，确保新车供应及交付。
icon前期的增长，得益于对疫情后市场精准的把握，迎合了这一波消费者对于车辆态度的变化。
新冠肺炎面前，每个人都是劫后余生者，健康成为人们最为关注的话题。而在疫情中上市的icon，则迅速把握当下需求。
在疫情期间，当大家都将健康作为需求的时候，icon迅速在健康做足特色。icon能够第一时间迅速反应，最主要是bma架构为其赋能。吉利品牌销售公司总经理宋军透露，吉利内部早已提出“全方位健康汽车”研发项目一号令，在健康汽车方面已有深厚的技术积淀，比如前几年帝豪gl就已经搭载生态净化舱，在健康汽车上吉利早已迈出第一步，只是今年疫情加快了步伐。
在架构化的“4．0时代”来临后，意味着吉利的产品，以后就可以拥有该架构上最新的技术，并针消费需求选择性应用，更加符合目标消费人群的需求，又在技术上处于领先，同时，共享架构化还能带来成本的优势，使得产品更具性价比。
今年2月24日“龙抬头”之际上市的icon，设计充满科技感和未来感，90％高度还原概念车。同时，首次运用时间符号和圆角矩形元素，前卫而极简，高度符合年轻群体的主流审美。
同时，bma架构打造的吉利icon集百项黑科技于一身，同级领先l2＋级智驾、540°透明底盘、360°四向行车记录仪、apa＋全自动泊车、bsg高性能动力，无一不给驾驶者科技操控、智能驾驶的新感官；此外还有三指飞屏、无忧离车、灯光感应迎宾、语音控制、手机控制车辆等，带来安全、轻松的驾乘体验。这也使得icon更加与众不同，而价格又很亲民定在11．58万元－12．88万元。
正因为此，icon迅速打开崇尚健康、喜欢运动健身，喜欢社交分享和网红打卡，在追逐主流价值观的同时，更渴望尝鲜和表现独特个性的年轻人市场。
四大基础架构的后劲
目前，吉利控股集团已形成bma、cma、spa三大基础架构和pma纯电专属架构。在安聪慧看来，这些架构不仅奠定了吉利汽车集团持续的竞争力。目前，一些技术的储备已经开始得到体现，平台化、规模化的效益已开始显现。
bma模块化架构是吉利汽车历时4年，集聚来自15个国家的500多位工程师，整合全球资源，完全自主研发的全球化模块化架构，主要覆盖a0－a＋级车型。
cma基础模块架构是2016年吉利与沃尔沃研发总投入120亿元，联合开发的，随后三年内，吉利逐步构建起cma模块化架构孕育体系，并打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，涵盖轿车、suv等品类，动力类型囊括传统燃油动力、bsg、hev、phev以及ev，并支持高性能车型的研发和制造。吉利官方数据显示，目前基于cma打造的车型的总销量已达60万辆。
据介绍，在现有近20款车型基础上，吉利汽车在今年还将推出两款基于cma模块化架构孕育体系打造的全新一代旗舰产品。
在吉利4．0时代，cma架构将继续成为实力担当。该架构拥有着其他架构不具备的前瞻性。
具体说就是，该架构不仅囊括了整个汽车产业链的全面升级优化，并且在每个流程有着统一的标准，在研发生产过程中还能根据市场、定位等方案的不同进行改革，最终保障cma架构下的每一款产品都能在高品质和高性能上全面领先同级竞品。此外，cma架构具备电子电气化架构赋予的“高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络”，拥有能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，足以满足未来15年汽车的进化，让用户可以长时间享受到最新科技带来的便利。
相比其他模块化架构，吉利icon诞生的bma架构优势主要体现在以下三个方面：第一，模块化架构在标准化、共享化、参数化设计上优势突出，研发成本相比传统平台降低20％－30％；
第二，70％零部件通用，有效减少研发过程中反复验证的相关工作，有利于供应商不断提升零部件性能以及质量；第三，传统动力与新能源动力车型可同步开发和推出。
此外，在bma模块化架构支撑下，吉利汽车新车研发时间可缩短至18个月－24个月，相比传统平台研发速度提升近1倍。吉利icon概念车于2018年4月在北京车展首发亮相，经过一年多时间便落地量产，离不开bma架构的技术支撑。
而吉利pma架构为纯电动平台，至2022年将实现轿车、suv、mpv全品类车型涵盖。spa架构为沃尔沃豪华车型，未来将实现在吉利和领克品牌共享。
保持定力进阶
“造车是场马拉松”。安聪慧曾多次说过，但谁能坚持到终点的才能赢。吉利汽车将保持战略定力，持续推进产品升级，吉利、领克、几何三个品牌同频发展，市场占有率稳步提升。
愉观车市认为，吉利汽车这几年的成功，最主要的原因在于自身考虑好战略，并按照既定的目标去坚持，不受干扰，别人在摇摆，吉利在坚定。
吉利4．0时代全面到来，看似突然，但实际是吉利多年来战略坚持的必然结果。无论是产品和营销，吉利这些年一直都在坚持着向上，产品和品牌的突围从来没有停止过。当然，能够脱颖而出，不是简单的口号。
收购沃尔沃，对汽车技术积累提升，全世界范围内收购上天入地的技术，甚至发射卫星，看似分散的操作背后，是有一根无形的线将其串在一起的，这也是为什么，吉利即便面对逆势，依然走得稳走得好。
风平浪静时比快，大风浪来临时比稳。2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4．0时代”的全面开局之年，之后吉利的显性优势将更加明显。举个简单的例子：cma架构的flex ray总线网络传输速率是can网络的20 倍，可全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，保证绝对的安全、快速、高效。如果说其他品牌的汽车产品还处于4g时代，吉利cma架构的产品已经抢跑5g时代，后续随着中国5g数字“新基建”相关产业的崛起，吉利无疑将实现中国版“工业4．0”的超前实现。
正是在平台化优势和全球技术、资源的积累下，即便疫情下中汽协给出车市或下滑25％的判断，吉利依然坚持既定年度销量目标。
当然，任重道远，在架构化以后，吉利仍然面对更加激烈的竞争，而竞争对手也在不断寻求突围的过程中。但愉观车市认为：对于一家车企而言，最终要赢得成功的，必然是踏踏实实在技术上下苦力的。市场年轻化，消费高端化，如果产品跟不上消费需求，噱头再多，也必然被淘汰，汽车市场重组整合，也不远了。
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